隨著汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展，節(jié)能減排成為衡量汽車質(zhì)量的一個(gè)重要指針。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高燃油效率是最有效的途徑之一，而提高燃油效率則主要是通過(guò)增大油氣噴射壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率來(lái)實(shí)現(xiàn)。油氣噴射壓力的增大必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零部件承受的摩擦力越來(lái)越大，磨損將越來(lái)越嚴(yán)重，而傳統(tǒng)的材料和表面處理手段已經(jīng)很難滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作需求

本文為大家介紹一種解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)耐磨與密封問(wèn)題的新型產(chǎn)品，即納隆納米涂層研發(fā)的DLC涂層。該DLC涂層由于具有高硬度和高彈性模量、高韌性、低摩擦因子以及耐磨損等特性，很適合作為發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)摩擦副表面減摩耐磨涂層。該涂層技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件上的應(yīng)用，充分滿足了現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造需求。

普通DLC涂層工藝技術(shù)瓶頸有哪些？

      DLC涂層雖然具有眾多優(yōu)良的性能，但其未能在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，技術(shù)瓶頸主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，DLC涂層在沉積過(guò)程中產(chǎn)生較高的內(nèi)應(yīng)力，使其與基體結(jié)合力差，膜層易起皮、脫落；其次，DLC涂層的熱穩(wěn)定性差，當(dāng)溫度高于200℃時(shí)發(fā)生石墨化轉(zhuǎn)變，高于450℃則發(fā)生明顯的氧化；DLC涂層材料存在脆性強(qiáng)、韌性低及摩擦性行為具強(qiáng)環(huán)境敏感性等問(wèn)題；最后，其大面積的均勻沉積以及極端尺寸工件鍍覆等問(wèn)題尚不能很好地解決。

欣隆優(yōu)化DLC涂層工藝技術(shù)，適用于汽車噴油系統(tǒng)

  隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射壓力尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓強(qiáng)大大增加（從90MPa提升到135MPa左右），作為燃油噴射系統(tǒng)的心臟，供油控制閥的耐磨與密封處理必須要首先考慮，而傳統(tǒng)的熱處理等方法已不能滿足其性能要求。此外，控制閥每分鐘還將承受200次左右的強(qiáng)力沖擊，普通DLC涂層也不能滿足其性能要求。鑒于此，欣隆涂層優(yōu)化了DLC涂層工藝，其采用多種金屬過(guò)渡，減小了內(nèi)應(yīng)力，大大提高了膜基結(jié)合強(qiáng)度，使薄膜能夠做得更厚，達(dá)到8mm，從而延長(zhǎng)其耐磨壽命；此外薄膜的韌性增加，抗沖擊性大幅度改善，這些都使得DLC-T涂層能夠適用于發(fā)動(dòng)機(jī)中高沖擊性部件和高磨損部件的表面處理，如柱塞、活塞環(huán)、挺桿、挺柱以及控制閥等零部件。

欣隆DLC涂層提升噴射系統(tǒng)封閉性以及壓強(qiáng)

      DLC涂層由于具有優(yōu)異的耐磨性能和較好的抗沖擊性能，極大地滿足了控制閥的耐磨和抗沖擊需求，同時(shí)也解決了由于磨損而引起的密封性能下降問(wèn)題。DLC涂層在臺(tái)架試驗(yàn)中大大延長(zhǎng)了控制閥的使用壽命（壽命延長(zhǎng)6倍以上），也保證了燃油噴射系統(tǒng)的封閉性，提高了其燃油噴射壓強(qiáng)，從而提高了燃油燃燒率?？刂崎y使用鍍DLC涂層前后的使用壽命和噴油壓強(qiáng)變化如圖所示。

  欣隆涂層優(yōu)化的DLC涂層，成功地滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部高沖擊和高磨損零部件的耐磨及密封要求，使其燃油效率得到了提高。未來(lái)，這一技術(shù)有望推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)性能進(jìn)一步提高。且與華為步步高等知名企業(yè)都有長(zhǎng)久的合作。